第905节（2 / 3）

v191的重量也不是问题。

对于万吨为单位的光压发动机来说，16吨和60吨几乎没有区别，也不可能达到其载力上限。

光压发动机的载力上限，预估大概在3500吨左右。

这并不是说最高载力3500吨，而是载力超过3500吨时，会影响到光压发动机的性能，比如，灵活性会明显变差。

3500吨，是非常惊人的数据。

人类历史上，最高性能的运载火箭是土星五号，近地载力也不超过118吨，曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。

常规的大型火箭，载力普遍都在三十吨以下。

现在光压发动机的载力处在最高阶段，因为发动机的动力系统已经完善，但好多既定的部件并没有装配，也就腾出了很多的载力空间。

未来完善到空天母舰的程度，还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船，就会增加很多的重量。

首先是舱室。

光压发动机组已经做好了计划，他们会建造超过20个舱室，每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右，长则是统一的18米左右。

18米，就是环绕舱室的宽度。

舱室内的空间还是很大的，二十个舱室内还可以划分各个部分，未来可载人数量会达到两百以上。

环绕舱体总长度近380米，载人舱室只占据一半儿左右，其他的部分则用于挂载小型飞船、载货，也包括搭载卫星设备，等。

同时，还要增加几套引力护盾设备，两套雷达设备。

这倒是最基础的。

空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置，比如，凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备，用作于替换使用，有第二座设备也能增加安全保障。

电力系统，也会增加一套光能磁化发电装置。

超导电池，也需要增加备用的两套，以便应对电力供给不足的情况。

等等。

这些都是太空测试结束以后要安装的，届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。

……

一个月以后，航天飞船工业公司对外发布了‘太空测试’公告——

“光压发动机的各项性能指标通过安全评估，我们确定将会在下个月一号进行太空测试。”

对外公告上并没有详细的谈起测试内容，唯一重点介绍的就是会发射一台重达16吨的超大型卫星。

当看到航天飞船工业公司的公告时，很多媒体和机构反倒是轻呼了一口气，公告内容并不出乎意料，他们就感觉是终于等到了这一天。

这一天早晚都会来。

在八个月以前，光压发动机就进行过一次高空测试，测试并不是公开的，但后续还是有了详细的数据，光压发动机的飞行高度超过了85公里。

85公里，也就是85000米，飞行高度是非常惊人的，只要再提升十几公里，就可以确定的说是进入了太空。

实际上，85公里也能勉强算是太空，和一百公里的差距不算太大。

后来光压发动机又进行了三次起降，只不过飞行高度最高也只有四万米，并没有引起多少注意。

现在确定的说要进行太空测试，飞行高度肯定会超过100公里，再加上宣布会运载发射卫星，很可能会进入几百公里的太空。

“这应该是真的太空测试了。”

“我还觉得太空测试是高度超过100公里，没想到直接就是几百公里。”

“也可能超过1000公里？光压发动机的性能，感觉登上月球并非不可能……”

很多人都在讨论光压发动机的性能，但相关的机构更关注发射卫星的重量。

16吨！

这个重量已经远超人类航天史最重的卫星，只要发射成功就会改写记录。

人类航天史最大的卫星，是太空探索公司运载的“木星三号”商业通讯卫星，其重量高达92吨。

当时“木星三号”被运送到了三万公里的高空。

不过“木星三号”是用于通讯的地球同步卫星，三万公里还没有达到既定轨道高度，“木星三号”又启动了自身发动机，继续爬升了6000多公里，才达到了目标轨道。

当卫星的块头大起来，所能实现的功能就更加强大。

“木星三号”有七块太阳能电池板，展开后总长度接近50米，最令人惊讶的是它的通信能力，采用了ka波段天线，使通信容量高达500gbps。

而同一时期发射的通讯卫星，通信容量也只有100gbps。

由此可见，卫星的快头大自然而然就能够大大提升其性能。

现在光压发动机要搭载的卫星，重量高达16吨，肯定是具有相当强的性能，相关机构判断认为，很可能是高端军用卫星。

更多的机构关注的是重量本