第1562章 舒适的客舱体验（1 / 2）

在接连的“我相信国家”的声音中，不少人从座位上站起来，随后挤开那些在队伍中踟蹰的人，拿出自己的票递给腾飞航空的工作人员，随后握着登机牌大踏步的迈向登机口。

很快候机大厅内就少了一百多人。

这个时候，一些观察敏锐的人忽然发现有些不对，连忙去问腾飞航空的工作人员：“不对呀，不是说fb—220客机最大载客量是125人吗？刚才进入登机口的可不止这个数，差不多150人了。”

“哦，是这样的……”登机口的腾飞航空的工作人员耐心的解释道：“125人是我们fb—220客机标准的载客量，为了能够更好的执行民航管理局最大限度的运送滞留旅客的要求，我们腾飞航空在3+2的座位布局的基础上，缩小了中间通道的间距，增加了25个临时座位，形成了3+3的座位布局，从而实现了150人的最大载客量……”

……

同样的解释，在l8742航班上的乘务长也在不厌其烦的利用机舱广播解释着，因为进来的乘客第一感觉就是3+3的座位布局显得拥挤了许多，与之前中国腾飞宣传的3+2的布局有着明显的不同。

不过乘客们到是没什么意见，火车都能临时加座儿，飞机怎么就不行，所以登机的乘客大多数是好奇大过质疑，放完行李，坐到座位上便是东看看，西瞧瞧，看看这款国产的大灰姬跟国外的相比有什么不同。

绝大多数人实际上也找不出什么不同，毕竟是清一色的廉价经济舱座位，谈不上有多少舒适性，唯一突出的就是量大活好。

但也有细心的乘客发现，fb—220客机舱内设置与波音737和空客a320的确有着本质的不同，就比如说客舱顶部的天花板，波音737和空客a320就是普普通通的照明灯设置，最多就是灯光的亮度稍微柔和了一点儿。

毕竟是主打廉价航空的入门级干线客机，自然是怎么简单怎么来。

而fb—220客机顶上的天花板就不一样了，展现出不同寻常的艺术气息和人体工程学设计，两条弧线形的淡蓝色光带，从机舱前部一直延伸到机舱尾部，中间的空白处是犹如云朵的切换式灯光。

可以根据不同环境，不同时段切换成不同亮度和动态的灯光样式。

就比如说此刻乘客登机时，就是犹如晴空万里一般的自然光，配合着两条蓝色的光带，让滞留三、五天的旅客们有一种久违的宁静和舒适的感觉。

座椅同样跟波音737和空客a320上150座使用的固定式普通座椅不同，而是舒适性更高的功能座椅。

尽管与头等舱那种高级座椅是没法比，但与波音737和空客a320上的商务舱使用的座椅还是有的一拼的。

再就是行李舱，给人最大的感受就是浑然一体和特别方便，不同于波音737和空客a320上的行李舱，下面是空调出风口和乘客旅行灯，上面是掀背式行李舱，在上面是顶部天花板的分层式设计不同。

fb—220客机使用的是自天花板向下的一种半弧形的流线型设计，即不显得突兀同时也显得更加有现代感，更重要的是行李箱的开启方式是下拉式，这就对了体力稍弱的女性旅客就十分友好了，因为她们不用将行李举得太高就能轻松将手里的东西放进去，至于扣和因为有助力器的帮助，也不必用太大的力气。

蜿蜒向下是空调出风口和乘客旅行灯，虽然空间相对笑了一下，但无论是出风口还是灯光都设计的十分精巧，完全满足乘客需求。

还有fb—220客机的舷窗，尺寸明显比波音737和空客a320的要大上不少，所以就算坐在过道旁的旅客也可以微微偏头就能从两侧的舷窗中看到外面的景色。

当然类似的不同之处还有很多，只不过刚刚登机的乘客时间有限，没办法去一一发现，但仅有的这些就已经令初次体验fb—220客机的乘客们感受到了什么叫做温馨和舒适！

“爷爷，这飞机的感觉还不赖！”

那位追着爷爷登机的女孩，左顾右盼的好一回事儿，这才舒服的靠在座椅上，拍了拍两边起到好处的扶手。

不过坐在他身边的老爷子并没有说话，只是笑了笑，继续透过舷窗看着外面犹如冰封的世界。

女孩自然知道自己爷爷的脾气，自顾自的说了一堆，不见回应也不在意，而是从随身携带的挎包里掏出一部便携式摄像机，笑嘻嘻的说道：“还好这几天我节省又节省，还有一多半儿的电，正好记录下这次不一样的乘坐体验！”

说着就点开了开关，将镜头对准自己的爷爷，问道：“爷爷，说下第一次乘坐国产客机感受！”

“还成！”老爷子头也没回，只硬邦邦的来了这么一句。

“留个纪念嘛，真是的！”女孩抱怨一句，随后将便携式摄像机对准自己，然后那张粉嘟嘟的俏脸上露出灿烂的笑容：“我现在乘坐的腾飞航空fb—220客机，之前在网上的帖子说这款飞机缺点很多，这次因为冰冻灾害搭乘了f